上半年业绩普遍向好，快递企业如何继续转型？

“今年上半年，快递行业整体在逆境中取得比较好的成绩。上半年疫情主要集中在长三角地区，其中江浙沪地区的行业包裹量占全国三成左右，其他区域的网络也受到一定影响，但终归有限。”在近日2022中国物流企业家夏季峰会期间，圆通速递有限公司副总裁相峰接受澎湃新闻记者采访时作出上述表述。

今年上半年快递行业普遍业绩大涨。其中，圆通速递上半年业绩快报显示，上半年营收251.38亿元，同比增长28.94%。归母净利润为17.71亿元，同比增长174.24%。申通快递业绩预告显示，预计上半年扭亏为盈，归母净利润为1.7亿元至2亿元，同比增长超2倍，上年同期为亏损1.46亿元。

据两家上市公司公告情况，上半年业绩增长主要总结为快递价格保持相对稳定、业务量增长、产品定价能力增强，以及持续推进精益化资源规划和成本管控等原因。

“快递行业是一个穿越周期的规模经济行业，体量庞大是行业发展的基础，而上半年各家快递业绩与行业竞争态势有一定关系。”申通快递有限公司副总裁秦磊接受澎湃新闻记者采访时表示，在监管的整体调控下，行业整体发展处于克制、理性的状态，包括行业新入局者。在一些局部市场或是一些特定客户有一些会采用价格杠杆的方式，但是总体上没有出现像原来打“骨折”价的情况。

“目前，申通的数智化管理不仅运用于公司车队、转移中心等直营体系，也开始给加盟网点提供数据工具的赋能和指导，使得链路成本进一步下降。”秦磊告诉澎湃新闻记者，快递企业属于科技密集型和资金密集型的企业。当下快递公司基于数智化成本管控的能力越来越强，单票成本持续走低，已经能做到两元多的成本。“再加上价格竞争相对没那么无序，中间差值就出来了，乘以庞大基数，自然行业利润也就出来了。”

秦磊告诉澎湃新闻记者，快递“全程全网”，单点会影响全局，因此不可轻易掐断交换链路。而在大型的消费城市和大型的包裹产量区，掐断交换链路要更加慎重。“快递公司转移中心停摆后，虽然公司会做一些中转，但实际考验周边中心的产能，一个地方的停摆带来的损失只是冰山一角，实际会影响到全局的线路和件量。”

对于快递行业发展的背景，相峰告诉澎湃新闻记者，疫情以来，大众消费习惯从线下到线上的转变为快递行业带来持续的业务增量。从地域来看，中西部地区、农村地区的消费者也逐渐成为网购的主力。此外，国家包括高速公路、机场、铁路等老基建以及互联网5G数据中心等新基建，也为快递行业提供了运营的基础设施。国家政策环境方面，鼓励快递行业发展“进村进厂出海”，与企业、制造业深入融合，与乡村振兴相结合。

上半年业绩同比大涨，申通快递与圆通速递也开启新的战略布局。

秦磊告诉澎湃新闻记者，申通的揽收价格不断在向前排同行的揽收价格贴近。目前申通快递正在做一些战略开线。“申通也可以做利润，但对公司而言，今年目标更多是提高市场份额。有更多的份额，才能发更多的直发班线。通过减少搬运周转来降低包裹的破损率，并提高时效性。”

而对于目前快递企业向综合物流企业转型的趋势，相峰告诉澎湃新闻记者，向综合物流转型基于两个方面，一方面该路径是全球龙头快递企业发展的共性，都是先有快递主业发展，再转向供应链业务和更全面的物流服务作为第二增长曲线。第二方面，快递企业的快递业务仍然是综合物流龙头企业的核心主业。

“圆通也正在向综合物流企业转型的方向努力。在关键资产能力方面做了比较前瞻性的布局，包括航空资源、科技信息化能力等。”相峰告诉澎湃新闻记者，疫情以来客机腹舱空间大幅缩减，航空货运能力的地位重要性急剧提升。在未来，全货机独有的优势会支撑圆通以及其他中国物流企业走向国际。

相峰认为，快递企业与一些地方机场、地方政府的合作，在国内算是较新的趋势，包括圆通与嘉兴机场、顺丰与鄂州花湖机场、京东与南通兴东国际机场合作。“传统的核心机场能够分配给货运的资源往往有限，都会达到瓶颈。根据航空货运的行业特点以及消费者客户需求，我们选择更有效率的机场而非一线枢纽机场，会有溢出需求并降低成本。”